teen=a=r=はげてる

[編集] 概要

アルマン・プジョーが創設し、甥のロベールの経営によって発展した。元来は冷間製鉄から始まり歯車や骨組の製造を生業とする会社であり(鯨の骨からポンパドール・スカートの骨を作ったりもしていた)、現在でもペッパーミル（胡椒挽き）等様々な製品を生産している。これらは日本にも輸入・販売されている。また1882年、自転車のLE FRANCAISを製造販売した。

ロベールの時代、201から乗用車のみ"x0x" という真ん中にゼロを入れる三桁の数字を車名とする伝統が続いており、ポルシェが911(901→911)と名乗ることとなった理由ともなったが、2004年発表の1007はプジョーで初めて四桁の数字の車名となった。

1974年にシトロエンと、1979年にクライスラー UK（旧ルーツ・グループ）やシムカ などとともに、持株会社による企業グループ「PSA・プジョーシトロエン」の傘下となった。またプジョーは自動車だけではなく、小型二輪車を中心とした自動二輪車も製造している。スクーターも別会社（プジョー・モトシクル）で生産している。PSAグループの自動車生産台数は、ホンダとほぼ同規模である。

世界で最初（1886年）にガソリン自動車を発明したのはベンツ社（現在のダイムラー）であるが、世界で最初（1891年）に自動車をオーダーメイドではなく、 ４台を量産したのはプジョーである。

日本でのセールスは長らく振るわなかったが、306や206がヒットした。実際には、2003年、過去最高の1万5,330台の登録台数を記録した後、大幅減少に転じ、2006年には1万,289台であった。（統計資料、日本自動車輸入組合）

1882年の最初の大型自転車Grand Bi以来、自転車の世界でも有名である。日本では、サイクルヨーロッパジャパン株式会社がプジョー社からのライセンスに基づいて、製造・輸入・販売を行っていたが、2004年末をもってライセンス契約が終了した。現在はプジョー・ジャポンの子会社、「プジョー東京」がプジョー製の自転車を輸入している。

[編集] 猫足

プジョー車の特徴として、独特の設定がなされたサスペンションによる、「猫足」と呼ばれるしなやかなで路面に吸い付くような接地感のある足回りがあげられる。他社製自動車の場合サスペンションを硬くして走行安定性を上げるのが一般的であるのに対しプジョー車では柔らかい乗り心地と安定性を高次元でバランスしているとされる。ただし、その優位さは認識されにくいものである。

[編集] 車種一覧

[編集] 主な現行モデル

• 1007【プジョー初の4桁モデル】
• 4007【三菱からのOEM供給モデル，アウトランダーがベース】
• 107【PSAとトヨタ自動車との共同開発車種でチェコ共和国の合弁工場「TCPA」で生産される】
• 206
• 207【206後継】
• 307【306後継】
• 308
• 407【406後継】
• 607【605後継】
• 807
• Partner
• Expert
• Boxer

[編集] 日本導入モデル

• 1007（2006年3月- ）
• 206（1999年3月- ）
• 207（2007年3月- ）
• 307（2001年10月- ）
• 407（2005年6月- ）

• 607（2001年10月-2005年6月）

[編集] 過去の販売モデル

• 106
• 205

1983年に発表し、世界的な大ヒットとなった。

• 305
• 306
• 309
• 405
• 406
• 504
• 505
• 604
• 605

[編集] 競技用車両

• 205T16（グループB）
• 205T16E2（グループB、ラリーレイド用プロトタイプ）
• 405T16（ラリーレイド用プロトタイプ）
• 905（グループC）
• 905 EVO（グループC）
• 905 EVO2（グループC）
• 306 キットカー（ラリーのF2クラス用車両）
• 106 キットカー（ラリーのF2クラス用車両）
• 206 WRC（WRC用のWRカー）
• 307 WRC（WRC用のWRカー）
• 206 S1600（ラリーのスーパー1600クラス用車両）
• 207 S2000（ラリーのスーパー2000クラス用車両）

[編集] 軍用車両

• P4（メルセデス・ベンツ GクラスのOEM製品）

[編集] モータースポーツ活動

プジョー社は古くから積極的にモータースポーツ活動に取り組んできた。1910年代にアメリカのインディ500に自前の車体で参戦し、数度の優勝を遂げた実績を誇った。

1980年代から1990年代初頭にかけて、プジョーはモータースポーツ部門であるプジョー・タルボ・スポール（現在はプジョー・スポール）を立ち上げ活躍していた。元・WRCのコ・ドライバーで、現在はフェラーリF1チーム監督として辣腕を振るうジャン・トッドを監督に擁し、世界ラリー選手権（WRC）、パリ・ダカール・ラリー、パイクスピーク、ル・マン24時間レースなどのスポーツカー世界選手権（SWC）などで活躍した。

ジャン・トッドがフェラーリに移籍後、F1にも挑戦（のちに撤退）。

1990年代後半からWRCに復帰し、チャンピオンシップを獲得するなど活躍した（ワークスは2005年に撤退）。

2007年現在、ディーゼルエンジン車でのル・マン24時間レース参戦を目指して活動中である。

[編集] ラリー

1980年代から1990年代初頭にかけて、プジョーはモータースポーツ部門であるプジョー・タルボ・スポールが中心となって活躍していた。当時のディレクターは、現在フェラーリF1チーム監督として辣腕を振るうジャン・トッドである。

WRCのトップが主にグループ5車両で争われていた1980年代初期、グループ会社のタルボ社のサンバ（プジョー・104ベースのFR駆動の小型ハッチバック）をグループ5規定のラリー仕様に仕立てた「タルボ・サンバ・ラリー」で参戦していた。

その後、プジョー・タルボ・スポールの手によって1984年のWRC、ツール・ド・コルスにて205T16（E1）がデビューし、初戦で2位を獲得。その後も強豪ひしめく群雄割拠のグループBの中でも、ランチア・ラリー037、アウディ・クワトロ、ランチア・デルタS4といった強敵に互角以上に打ち勝ち、数戦後には更に戦闘力を高めた改良型205T16E2を投入する磐石のシーズン運びを見せ、結果1985年と1986年の2年連続でドライバー（1985年：ティモ・サロネン、1986年：ユハ・カンクネン）とマニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得するに至った。

登場当時、覇を誇っていたフロントエンジン4WD車・アウディ・クワトロの牙城を崩し、ミドシップ4WD車のWRCにおける優位性を確立した。のちに、同様のコンセプト及び駆動系などのレイアウトを、各メーカー毎の解釈に基づき製作されたランチア・デルタS4、MG・メトロ6R4、フォード・RS200などが続々と発表・実戦投入され、レイアウトはそのままにショートホイールベース化され更に過激な進化を遂げたアウディ・スポーツ・クワトロ等と共に、グループB最終年となる1986年までラリー・コンペティションの歴史に残るパワー戦争を繰り広げた。

1987年以降のグループB消滅後は、205T16（E2ベース）はパリ・ダカール・ラリーに活躍の場を移し、後継の405T16と合わせると四連覇するという快挙を達成（1987年～1990年）。そのあまりの強さに「砂漠のライオン」として競合メーカーに怖れられ、のちにパリ・ダカを制する三菱自動車工業の挑戦をことごとく跳ね返した。

205は、全日本ラリー選手権に当時のインポーターであったARJ(オースチン・ローバー・ジャパン）のサポートにより参戦した。ライバルの通称・ハチロクと呼ばれるAE86型レビン/トレノと名バトルを繰り広げたのは余り知られていない。なお、同選手権に左ハンドル車として初めてエントリーしたマシンである。

その後、1990年代前半はプジョー・タルボ・スポールが活動の主軸をグループCカーやF1に移したため、205・306・106のグループA車両でのラリー活動を比較的小規模で行っていた。

1990年代後半からは、WRCやフランス・ラリー選手権に新設されたF2クラス（2000cc以下の2ボックスFF車による競技クラス）に主に306 キットカーで参戦。ここで好成績をあげたことから、1999年からのターボ付き4WD車のWRカーでの参戦につながった。フランス・ラリー選手権では同じPSAグループのシトロエン・クサラ キットカーやルノー・クリオ MAXI/メガーヌ MAXI等と激戦を繰り広げた。ちなみに、1600ccエンジンの106 キットカーも数戦ではあるがWRCに参戦している。

1999年、206WRCを引っさげて再び参戦したWRCでは、驚異的なターマックラリーでの強さを発揮し、2000年・2001年・2002年とマニュファクチャラーズタイトル三連覇を果たし、往時の実力を示した。その後、販売戦略からマシンを307CCをベースとしたWRカー・307WRCにスイッチした。307WRCは時折早さを見せるものの、ボディの大型化により時としてカスタマー・スペック車の206WRCの後塵を浴びるほど不振を極め、2005年シーズンを最後にワークスとしてのWRC撤退を表明した。ちなみに、2005年度のワークスマシンを元としたカスタマー・スペック車が、2006年プライベートチームからエントリーしていた。

現在は、307WRCのカスタマー・スペック車のメンテナンスと、207のS2000クラス参戦車両の開発を行っている。

[編集] 耐久レース

1990年代前半にはグループCカーのプジョー・905（含905 EVO/905 EVO2）でスポーツカー世界選手権（SWC）やル・マン24時間レースに出場した。

スポーツカー世界選手権（SWC）には1990年から参戦。1992年にチャンピオンを獲得している。ル・マン24時間レースにも、同じくグループCカテゴリの905でエントリー。1992年・1993年に連覇を果たしている。特に1993年のル・マンでは、マシンとして円熟した905が1-2-3フィニッシュで飾って表彰台を独占、翌年フェラーリへの移籍が決まっていたチームディレクター、ジャン・トッドの有終の美を華々しく飾った。1994年、スポーツカー世界選手権の消滅を受け、プロトタイプクラスで行われる耐久レースからは撤退した。

2007年より、近年耐久レース界で圧倒的な強さを誇るアウディ・R10に対抗すべく、ディーゼルエンジン搭載のプロトタイプレーシングカーである908HDi FDPにてル・マン24時間レースへ再参戦を開始。ドライバーにはジャック・ビルヌーブを始めとする元F1ドライバーを多数起用しており、優勝を目指す姿勢を鮮明に打ち出している。2008年も改良型を投入し、ドライバーを増強して参戦すると公式発表された。

[編集] F1

F1には、1994年にマクラーレンにエンジン供給を行う形で参入。以後1995年～1997年にはジョーダン、1998年～2000年にはプロストへエンジン供給を行ったが、結局一勝も挙げることなく、2000年を最後に撤退。その後F1エンジン開発部門はアジアテックに売却されたが、そのアジアテックも2002年シーズン終了と共に消滅した。プジョーにとってのF1レースへのエンジンメーカーとしての参戦は、苦く散々たるものであった。

[編集] 関連項目

• プジョー・ジャポン
• PSA・プジョーシトロエン
• 刑事コロンボ
• フランス車
• ユーロNCAP
• プジョー・モトシクル　二輪車部門
• モンディアル・ド・ロトモビル（パリサロン）

[編集] 外部リンク

• プジョー (英語サイト)
• プジョー・ジャポン
• プジョー東京 Peugeot Bikes 発売開始のお知らせ

プジョー ロードカータイムライン（PSA設立以降） 1980年代-  表・話・編・歴
タイプ	1980年代										1990年代										2000年代
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
ハッチバック	104											106														107
																									1007
				205															206								207
	305						309								306							307						308
セダン								405									406								407
	505
	604									605										607
ミニバン																		パートナー
															806								807
クロスオーバー･SUV																												4007